L. Bardon . – Le Japon a traditionnellement une philosophie commerciale de capitalisme des parties prenantes. “Sanpō yoshi” signifie “satisfaction à trois” entre le vendeur, l’acheteur et la société. Le concept de capitalisme des parties prenantes est connu depuis longtemps au Japon. Les entreprises sont conscientes de l’importance d’impliquer de multiples parties prenantes et d’agir pour le bien de la société depuis la période Edo (1603 à 1868) et l’ère Meiji (1868 à 1912). Alors que la philosophie du sanpō yoshi s’est poursuivie tout au long des décennies, les entreprises japonaises ont adopté l’idée plus moderne du capitalisme actionnarial dans un effort consenti pour rattraper rapidement leur retard et reconstruire l’économie du pays après la Seconde Guerre mondiale. La nature des affaires a changé et les pratiques commerciales du passé sont devenues obsolètes. Il ne s’agit plus de prospérer, mais de survivre – et de bien survivre. Le pays doit s’efforcer d’améliorer la diversité de sa main-d’œuvre, d’agir pour combler son déficit de compétences et d’accroître la participation des femmes.
Grâce à l’essor de l’industrie spatiale, il est plus facile que jamais de voyager en orbite. Le Japon fait le pari que cet essor pourrait également révolutionner les voyages terrestres. Le ministère des sciences du pays a dévoilé un plan visant à développer des vaisseaux spatiaux intercontinentaux pour passagers d’ici le début des années 2040. Cette approche pourrait permettre de voyager d’un continent à l’autre en moins d’une heure. Dans une feuille de route dévoilée par un groupe d’experts au début du mois, le ministère des sciences a présenté un plan en deux phases qui, selon lui, pourrait soutenir un marché de 5 000 milliards de yens (46 milliards de dollars) pour les vaisseaux spatiaux au départ et à l’arrivée du Japon.
La fusée H3 de nouvelle génération du pays, dont le premier vol est prévu cette année, coûte environ cinq milliards de yens. La feuille de route prévoit que la réutilisation des pièces de la fusée permettra de réduire ce coût de moitié d’ici à 2030 et de le ramener à 10 % au début des années 2040. Deux types de vaisseaux spatiaux différents sont envisagés : un avion similaire à la navette spatiale capable d’atterrir sur une piste comme un avion normal, et un autre qui atterrit verticalement comme les fusées réutilisables de SpaceX.
Les Japonais ne sont pas les seuls à être de plus en plus optimistes quant à la perspective de vols spatiaux intercontinentaux. En 2017, Elon Musk a suggéré que le Starship de SpaceX pourrait être utilisé pour voyager n’importe où sur la planète en moins d’une heure, et en 2019, il a spéculé que le véhicule pourrait transporter jusqu’à 1 000 passagers par voyage. La NASA a également annoncé récemment un partenariat avec Virgin Galactic pour développer un nouveau véhicule pour les voyages aériens civils à grande vitesse, ce qui est susceptible de faire référence à l’objectif maintes fois déclaré de la société d’utiliser ses avions spatiaux suborbitaux pour transporter des personnes à travers le monde.
