L. Bardon . – Que deviendra le business model des géants de l’automobile comme Ford et Toyota lorsque le véhicule propriétaire sera devenu obsolète ? Si vous ne vous posez pas encore ces questions, sachez qu’eux planchent sur ce sujet sérieusement depuis des années. Des grands noms de l’automobile expérimentent de nouveaux modèles : la vente de voitures est remplacée par la proposition de services de mobilité par exemple. Se disrupter avant d’être disrupté. Ca ne vous rappelle pas le crédo Toyota ? Nous connaissons Toyota le constructeur automobile. Saviez-vous que l’histoire de Toyota débute en fait à la fin du XIXè siècle quand Sakichi Toyoda invente le premier métier à tisser mécanique du Japon ? Il y a quelques années, Toyota révélait les détails d’un plan ambitieux d’1 milliard de dollars concernant l’IA et la robotique pour opérer sa mue et à nouveau se métamorphoser.
Les prévisions concernant la perte de production mondiale de véhicules causée par la pénurie actuelle de semi-conducteurs continuent d’augmenter. En janvier, les analystes prévoyaient que la pénurie entraînerait une baisse de la production de 1,5 million de véhicules ; en avril, ce chiffre était passé à plus de 2,7 millions d’unités, et en mai, à plus de 4,1 millions d’unités. La pénurie de semi-conducteurs a mis en évidence non seulement la fragilité de la chaîne d’approvisionnement automobile, mais aussi la dépendance de l’industrie automobile à l’égard des dizaines d’ordinateurs dissimulés qui équipent aujourd’hui les véhicules.
Par ailleurs, de plus en plus de constructeurs automobiles s’engagent à éliminer progressivement leurs véhicules à moteur à combustion interne (MCI). Il y a dix ans, seules les voitures haut de gamme contenaient 100 unités de contrôle électronique (UCE) mises en réseau dans toute la carrosserie d’une voiture et exécutant 100 millions de lignes de code ou plus. Aujourd’hui, les voitures haut de gamme, comme la BMW série 7, dotées de technologies avancées telles que les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), peuvent contenir 150 UCE ou plus, tandis que les pickups comme le F-150 de Ford dépassent les 150 millions de lignes de code. C’est aussi vrai pour les véhicules bas de gamme.
Au cours des deux dernières décennies, la volonté de fournir davantage de fonctions de sécurité et de divertissement a transformé les voitures, qui sont passées de simples moyens de transport à des centres informatiques mobiles. Au lieu de racks de serveurs et d’interconnexions optiques à haut débit, les calculateurs et les faisceaux de câbles communiquent des données dans tout le véhicule et au-delà. Sans compter les dizaines de millions de lignes de code qui s’exécutent chaque fois que vous allez à l’épicerie en voiture.
La suite ici (Robert N. Charette)
